We kindly inform you that, as long as the subject affiliation of our 300.000+ articles is in progress, you might get unsufficient or no results on your third level or second level search. In this case, please broaden your search criteria.
Dreptul maritim a cunoscut şi reglementat, încă din antichitate, numeroase contracte, îndeosebi în Franţa, după Ordonanţa Marinei şi Codul de Comerţ din 1807, cum ar fi: vânzările navelor, angajarea mateloţilor şi a membrilor echipajelor, charter-parties, navlosirea, asigurările maritime etc.
More...
OPINII asupra tezelor prealabile pentru elaborarea proiectului Codului maritim român
More...
“Dreptul maritim pare a fi dreptul contradicţiilor. Nici nu ar putea fi altfel căci, prin obiectul său care ţine de locuri unde se exercită activităţile ce justifică reglementarea, acesta rămâne straniu. În definitiv, dreptul maritim trebuie să evite ignoranţa specificităţii sale”.
More...
Dreptul maritim a cunoscut şi reglementat, încă din antichitate, numeroase contracte, îndeosebi în Franţa, după Ordonanţa Marinei şi Codul de Comerţ din 1807, cum ar fi: vânzările navelor, angajarea mateloţilor şi a membrilor echipajelor, charter-parties, navlosirea, asigurările maritime etc.
More...
În luna iulie 1999 a apărut primul număr al Revistei române de drept maritim (DMR), fiind primit cu disponibilitate şi încredere de magistraţi, de alte categorii de jurişti şi specialişti din domeniul maritim. Această primă publicaţie de drept maritim din ţara noastră a fost precedată de Buletinul Navigaţiei Civile, editat în anii 1980-1986, şi, mai aproape, de Buletinul jurisprudenţei maritime, 1998, Editura Ex Ponto, Constanţa, care, în „peisajul publicisticii juridice şi judiciare, destul de sărac”, a fost considerat ca „o rază de lumină încurajatoare, trezind interesul autorităţilor publice şi, mai ales, al practicienilor din domeniul maritim, atât de important, sub multiple aspecte, pentru viaţa economică şi juridică.
More...
Istoria dreptului maritim în Japonia se divide în două etape: înainte şi după promulgarea Legii din 31 mai 1950 referitoare la porturile maritime. Însă, din punct de vedere practic, reformele realizate în secolele XX-XXI sunt mai importante decât vechiul regim anterior celui de-al Doilea Război Mondial. Aşadar, întâi vom prezenta regimul originar guvernat de Legea din 31 mai 1950 (I), după care vom analiza reformele recente realizate în special după anul 2004 (II).
More...
Curtea de Apel din Casablanca, în hotărârea din 21 iunie 1988, consideră că lipsa de rezervă din partea Oficiului de Exploatare a Porturilor (ODEP) în momentul descărcării mărfurilor de pe navă şi al livrării lor de echipaj la acesta din urmă (două containere cu piese de schimb pentru ciclomotoare descărcate sigilate) stabileşte în beneficiul transportatorului o presupunere de livrare conformă cu ceea ce este descris în conosament.
More...
La data de 7 decembrie 2007, s-a încheiat un contract de construcţie navală între Furtrans, «contractor» (constructor) şi Augusta (cumpărător), cu privire la o navă în construcţie, „ Stromboli M”, pentru o sumă de 29.950.000 de euro. Contractul prevede ca nava Stromboli M să rămână în proprietatea Furtrans pe întreaga perioadă de construcţie. După încheierea contractului, Augusta achită un acont de 3.000.000 de euro, dar, la terminarea navei Augusta, refuză să preia livrarea şi să plătească restul de 26.950.000 de euro.
More...
CMI se întoarce la New York pentru prima dată în 50 de ani de la ultima conferinţă din 1965. Conferinţa a început în seara zilei de marţi, 3 mai, cu o deschidere adresată de preşedintele CMI şi de preşedintele gazdei MLA, Asociaţia de Drept Maritim a Statelor Unite (MLAUS) şi secretarul general al IMO, urmate de o revistă a Broadway prin intermediul divertismentului, înainte de un cocktail de primire. A avut loc şi o reuniune la Rockefeller Centre în următoarea seară, miercuri, 4 mai, şi o cină de gală vineri, 6 mai, la Hotelul Hilton, unde au participat aproximativ 1200 de delegaţi şi partenerii acestora.
More...
Conferinţa CMI de la New York din luna mai 2016 a reprezentat ocazia de a vorbi din nou despre viitorul CMI. O reuniune sub forma unui mic dejun care reunea ansamblul preşedinţilor asociaţiilor naţionale de drept maritim a permis actualizarea acestei chestiuni care a devenit recurentă în cadrul Comitetului. Viitorul CMI a fost evocat pentru prima dată în timpul conferinţei de la Anvers din 1997. În acea perioadă, Comitetul îşi punea deja întrebări referitoare la necesitatea de a-şi menţine valorile şi tradiţiile într-o lume aflată într-o schimbare continuă.
More...
Limitarea de responsabilitate a celor care exploatează nava este un principiu universal al dreptului maritim, o adevărată cheie de boltă a acestuia, în întregul său. Rezervată, mult timp, numai proprietarilor de navă pentru actele şi faptele căpitanului, săvârşite în cursul expediţiei, limitarea de responsabilitate, mai târziu, a fost sensibil extinsă, pentru ca, astăzi, să fie recunoscută oricărei persoane a cărei datorie este legată de exploatarea unei nave şi care izvorăşte dintr-un eveniment de mare.
More...
Cu rezultate ascendente de la un an la altul, portul din Latium este considerat de marile companii ca un sit esenţial. Cu peste 2 milioane de pasageri în 2015 şi un trafic de câteva mii de nave, portul Civitavecchia este lider în Italia, dar şi în Europa în sectorul croazierelor. La nivel mondial, situl ocupă locul 5. Marele pachebot Allure of the Seas ancorează săptămânal în apele din Civitavecchia. Din 7 iulie până în 31 octombrie, cea mai mare navă din lume, Harmony of the Seas, va ancora în port înainte de a pleca în croazierele săptămânale.
More...
Conform unei surse apropiate de Ministerul Transporturilor şi al Infrastructurilor, decretul care va reforma panorama portuară itliană va intra în final în vigoare înaintea verii. Prevede în special reducerea numărului autorităţilor portuare pentru a optimiza sistemul.
More...
În ciuda atracţiilor pe care le prezintă oraşul Anvers şi împrejurimile sale pe plan turistic, croazierele maritime rămân limitate. În acest an, 25 pacheboturi au făcut escală la terminalul din rada portului Anvers, adică 18.000 pasageri în excursii de 2-3 zile.
More...
Situate pe poziţia a doua pe latura atlantică a Canalului Mânecii după Le Havre, terminalele portului Bordeaux au căpătat avânt în preferinţele pasagerilor de croazieră.
More...
La Nisa şi la Villefranche-sur-Mer, croazierele au un aspect de „montagnes russes” datorită repoziţionărilor armatorilor în porturile învecinate. După un declin în 2015 de 35% al sosirilor în aceste două porturi, traficul s-a stabilizat în acest an (+0,65%) cu 220.663 pasageri aşteptaţi în cele două porturi de pe Riviera franceză în 2016.
More...
În mai 2016, Comitetul securităţii maritime (MSC) al OMI a confirmat că regulile de construcţie a navelor, supuse de cele douăsprezece organisme membre ale Asociaţiei internaţionale a societăţilor de clasificare (IACS), erau conforme obiectivelor şi prescripţiilor funcţionale enunţate în „Normele de construcţie ale navelor în funcţie de obiective” aplicabile vrachierelor şi petrolierelor începând cu 1 iulie.
More...
Armateurs de France, organizaţie profesională a societăţilor franceze de transport şi de servicii maritime, şi-a organizat adunarea generală anuală la 5 aprilie. Ocazia de a-şi elabora bilanţul pe anul 2015 şi de a trasa priorităţile pentru 2016. Într-un ciclu economic în prezent dificil, viitorul societăţilor sectorului trece în special printr-o îmbunătăţire a competitivităţii pavilionului francez.
More...
Aşa cum anticipase agenţia Reuters, Comisia europeană a adoptat la 7 iulie, o decizie privind angajamentele juridice cu caracter obligatoriu, luate de 14 companii maritime, începând cu data de 7 decembrie. Comisia ne asigură că aceasta ar trebui să mărească transparenţa tarifelor, concurenţa şi „să reducă o eventuală coordonare a preţurilor” în transportul containerizat. Deci, dispare ultima amintire a conferinţelor.
More...
La 16.02.2016, Comisia a invitat părţile interesate să-şi prezinte observaţiile asupra angajamentele propuse de 15 transportatori de linii regulate containerizate, în scopul de a răspunde preocupărilor relative la posibila practică concertată asupra anunţurilor de majorare a tarifelor.
More...
