We kindly inform you that, as long as the subject affiliation of our 300.000+ articles is in progress, you might get unsufficient or no results on your third level or second level search. In this case, please broaden your search criteria.

4.50 €

Preview

Evoluţia noţiunii de navă în dreptul francez

Author(s): Stéphane Miribel / Language(s): Romanian Issue: 01/2017

Deşi nava este în inima dreptului maritim, necesitatea de a reflecta la definiţia sa nu a apărut decât în a doua jumătate a secolului XX. Multiplicarea unor noi „dispozitive” în peisajul marin, atât industriale, precum platforme petroliere sau uzine plutitoare, de agrement, sau planşe cu vele, este mare. De atunci, interesul pentru această definiţie nu a încetat să crească într-un asemenea punct încât subiectul nu este atât „definirea navei”, cât „noţiunea de navă”. Trebuie să spunem că uzinele plutitoare au devenit FPSO (Floating Production storage and Offloading), că kite surf-ul a înlocuit planşa cu vele, iar scooter-ul de mare, zodiacul.

More...

4.50 €

Preview

O nouă definiţie a noţiunii navei în dreptul american

Author(s): Christopher Kende / Language(s): Romanian Issue: 01/2017

Orice putere, orice competenţă judiciară în Statele Unite trebuie să figureze în constituţie. În materie maritimă, articolul III alin. (2) din Constituţie este cel care dă competenţă tribunalelor federale pentru a decide asupra cazurilor de natură „maritimă” („all cases of admiralty and maritime jurisdiction”). O clauză, denumită „savings to suitors” prevede recursurile care existau conform dreptului comun la momentul semnării Constituţiei, şi anume, de exemplu, dreptul unui juriu în cazuri civile, chiar când este vorba de dreptul maritim (o excepţie de la regulă, care vrea ca în mod normal cazurile maritime să fie judecate de magistraţi, şi nu de jurii).

More...

4.50 €

Preview

Aplicarea Convenţiei de muncă maritimă 2006 în Africa francofonă

Author(s): Alexandre Charbonneau / Language(s): Romanian Issue: 01/2017

Adoptând Convenţia de muncă maritimă 2006 (MLC), Organizaţia internaţională a muncii (OIT)2 a pus o piatră de temelie în edificarea dreptului maritim internaţional contemporan. Ea aduce astfel un cadru comun la opera de modernizare a dreptului social maritim pe care numeroase state le-au angajat în aceşti ultimi ani. Este cazul în special al mai multor state francofone din Africa de Vest şi Centrală, moştenitoare ale legislaţiilor iniţial adoptate în anii ’60 sau ’70, foarte pe larg inspirate din dreptul maritim al fostului lor colonizator, pe care evoluţia regulilor internaţionale şi a contextelor naţionale le-a făcut caduce.

More...

4.50 €

Preview

Dreptul armatorului de a renunţa contractual în avans la limitarea responsabilităţii

Author(s): Pierre Bonassies / Language(s): Romanian Issue: 02/2017

Într-o decizie din data de 19 iulie 2016, referitoare la nava The Cape Bari, Privy Council afirmă dreptul unui armator de a renunţa din punct de vedere contractual, dinainte, la dreptul său de a invoca limitarea responsabilităţii conform Convenţiei din 19 noiembrie 1976 asupra limitării responsabilităţii în materie de creanţe maritime.

More...

4.50 €

Preview

Europa trebuie să adopte o strategie de reapropiere faţă de China, ţinând cont de obiectivele chineze pentru o reţea globală de infrastructură: o nouă piaţă eurasiatică maritimă-feroviară

Author(s): Emmanuel Dupuy / Language(s): Romanian Issue: 02/2017

Acest citat din geografie, de la sfârşitul sec. al XIX-lea şi debutul sec. al XX-lea, ilustrează perfect titanicul proiect chinez „Ruta şi centura” („One Blet, One Road”, OBOR), vizând să unească miticele Rute ale Soarelui, care au facilitat bogăţiile fericite de mărfuri, începând cu dinastia Hans, de la împăratul Han Wudi, la care trimitea Zhang Qian, în 139 î.H., până la întâlnirea Imperiului Roman.

More...

4.50 €

Preview

Asigurarea maritimă: evoluţia perceperii riscului

Author(s): Frédérick Quashie,Edouard Rolland,Axel Spinec,Camile Ubo Valero / Language(s): Romanian Issue: 02/2017

În privinţa valorii capitalurilor angajate şi a prejudiciilor susceptibile de a fi cauzate şi suferite pe mare, recursul la asigurare se relevă ca indispensabil. Istoriceşte, asigurarea maritimă îşi are originea în prêt à la grosse aventure. Cunoscut încă din Antichitate, acest mecanism permite armatorului financiar al expediţiei sale, graţie banilor unui prêteur, un nivel de daune interese foarte ridicat (între 10 şi 30%). Particularitatea acestui prêt, care constituie o asigurare, este că, în caz de naufragiu, un prêteur nu-şi va pierde investiţia şi interesele. Armatorul va fi atunci eliberat de orice datorie. În schimb, în caz de succes, armatorul se angajează să ramburseze prêt majorat al daunelor-interese. Riscurile constituie o sarcină majoră asupra prêteur, care nu va putea să accepte le prêt decât cu un echipaj şi un căpitan renumit. Totuşi, obiectul asigurării maritime rămâne şi astăzi acelaşi: a garanta riscul relativ la o operaţiune maritimă. Dar care este în prezent realitatea pieţei asigurărilor maritime şi a altor jocuri pe care le va face?

More...

4.50 €

Preview

Contractul internaţional de navlosire charter-party

Author(s): Gabriel Grigore / Language(s): Romanian Issue: 02/2017

Denumirea de charter-party este utilizată, aşa cum am afirmat mai sus, atât în ceea ce priveşte contractul de navlosire ca operaţiune juridică (negotium iuris), cât şi ca înscris probator (instrumentum probationis) şi îşi are originea în denumirea medievală a documentului de transport, carta-partita, denumire ce evocă forma de prezentare a acestui document redactat pe o singură foaie tăiată în două, câte o parte (având conţinut identic) revenind cărăuşului şi încărcătorului.

More...

4.50 €

Preview

Participarea colectivităţilor teritoriale în administraţia portuară

Author(s): Robert Rézenthel / Language(s): Romanian Issue: 02/2017

În primul val de descentralizare în materie portuară în 1983, colectivităţile teritoriale sunt vizate cu diverse titluri de administraţia porturilor maritime. De la această dată, legea le recunoaşte dreptul de a administra mai întâi porturile de agrement şi de pescuit, dar, de asemenea, porturile comerciale secundare. Această competenţă a fost extinsă în 2002 pentru porturile din Bastia şi Ajaccio. În 2004, acestea erau porturile vizate în vremea respectivă ca fiind de interes naţional şi care au fost transferate în beneficiul şi deplina proprietate colectivităţilor teritoriale. Tur de orizont.

More...

4.50 €

Preview

Reforma portuară – opţiune cu mai multe niveluri

Author(s): Marin Voicu / Language(s): Romanian Issue: 02/2017

O confuzie şi incertitudini pot naşte termenul de „reformă portuară” şi diferitele sale manifestări. Ea poate privi o simplă reorganizare a autorităţii portuare până la cesiunea terenurilor portuare sau privatizarea acestora. Noi am înţeles termenul de reformă portuară ca „un proces de schimbări şi transformări, cu introducerea caracteristicilor din sectorul privat în administrarea portului, în scopul ameliorării eficacităţii şi performanţei portuare”.

More...

4.50 €

Preview

Porturile franceze în concertul european: „Booking crunch” şi consecinţele sale pentru încărcători

Author(s): Denis Choumert / Language(s): Romanian Issue: 02/2017

Preşedintele Asociaţiei Utilizatorilor de Transport în Navlu – AUTF, din Franţa, revine asupra ultimelor evenimente care au marcat lumea maritimă în special, dar şi, pe ansamblu, lumea transportatorilor. După „booking crunch” şi consecinţele sale pentru încărcători, cu referire la locul porturilor franceze în concertul european şi schimburile intervenite în Cargo Community System, preşedintele AUTF ne relevă analiza sa asupra logisticii de mâine.

More...

4.50 €

Preview

Dreptul maritim al UE

Author(s): Author Not Specified / Language(s): Romanian Issue: 02/2017

Politica comună de pescuit se traduce prin numeroase texte europene şi naţionale, în mod cert având o piaţă universală sau cvasiuniversală şi relevând chestiuni mai delicate în raport cu teritoriile marine de peste mări, care implică adesea dispoziţii specifice.

More...

4.50 €

Preview

Particularităţile clauzei arbitrale în arbitrajul maritim

Author(s): Gabriel-Marcel Mihai / Language(s): Romanian Issue: 02/2017

Un arbitraj este, de obicei, calificat drept arbitraj maritim atunci când într-un fel sau altul se referă la o navă. Cele mai multe litigii apar din contractele de transport maritim, dar această dimensiune conceptuală este limitată pentru că trebuie avut în vedere şi arbitrajul intervenit în cazul contractelor de construcţii navale, de vânzare sau de reparare a unei nave; de asemenea, sunt supuse arbitrajului maritim litigiile declanşate din executarea contractelor de vânzare a petrolului, care implică o componentă maritimă.

More...

Download

Omagiu lui Francesco Berlingieri

Author(s): Pierre Bonassies / Language(s): Romanian Issue: 01/2018

Francesco Berlingieri ne-a părăsit la 6 martie 2018, la vârsta de 96 de ani, în plină posesie a întregii lucidităţi. A fost descendentul unei lungi linii de „maritimişti genovezi”, un Francesco succedând lui Giorgio, un Giorgio al unui Francesco.

More...

4.50 €

Preview

Măsuri asigurătorii asupra navei maritime în noul Cod de procedură civilă

Author(s): Maria Veriotti / Language(s): Romanian Issue: 01/2018

Communications submitted during the conference held on 26 April 2018: "The need to develop the draft of the Romanian Maritime Code", organized by "Ovidius” University of Constanţa, Universul Juridic Editorial Group, Romanian Academy of Legal Sciences, the international law and comparative law section and the Romanian Journal of maritime law

More...

4.50 €

Preview

Nava maritimă, obiect al urmăririi silite

Author(s): Adrian Stoica / Language(s): Romanian Issue: 01/2018

Obiectivul general al acestei lucrări este grevat în jurul unui subiect de actualitate, care ar trebui să se bucure de un real interes atât din punctul de vedere al dreptului material privat, cât şi din al celui procesual civil. Nava maritimă, pentru că asupra acestui bun vom reflecta în cele ce urmează, reprezintă un bun mobil cu un regim juridic special, care, din păcate, legiuitorul din România, în acest moment, a uitat să-i recunoască importanţa normativă cuvenită. Chiar dacă abordarea acestui subiect ar trebui să fie una mai amplă, prezentul studiu încearcă să identifice, într-o manieră succintă, dar, speram noi, concisă dimensiunea acestui regim juridic şi mijloacele procedurale corespunzătoare navei. Această abordare va fi privită, pe de-o parte, în ceea ce priveşte reglementarea dreptului de proprietate asupra acestui bun, iar pe de alta, procedura specifică în ipoteza în care nava maritimă devine obiect al unei urmăriri silite.

More...

4.50 €

Preview

Cadrul juridic internaţional al exploatării porturilor maritime

Author(s): Marin Voicu / Language(s): Romanian Issue: 01/2018

Portul şi nava au o lungă istorie comună, indisociabilă, evoluând împreună secole de-a rândul. Nava ca actor maritim şi portuar a constituit eşafodajul constituirii dreptului maritim internaţional, iar instalaţiile portuare sunt un vast domeniu conectat la problematicile maritime, care nu sunt integrate deplin în sfera dreptului internaţional maritim.

More...

4.50 €

Preview

Un exemplu european de codificare: „ Codul porturilor maritime în Franţa – 2016

Author(s): Marin Voicu / Language(s): Romanian Issue: 01/2018

TABLA DE MATERII: Partea legislative, CARTEA I – Crearea, organizarea şi amenajarea porturilor maritime…

More...

4.50 €

Preview

Pilotajul maritim în Franţa şi în Uniunea Europeană

Author(s): Anne Gallais Bouchet / Language(s): Romanian Issue: 01/2018

Piloţii sunt profesioniştii mării aflaţi în serviciul direct al navelor. Obiectivele lor sunt de a garanta securitatea maritimă şi de a prezerva litoralul. Domeniul meseriei este riguros organizat în funcţionarea sa şi în accesul său la profesie. Dacă încadrarea generală este naţională, un loc foarte amplu este oferit specificităţii locale, pentru a răspunde în maniera cea mai pertinentă posibilă obiectivelor atribuite piloţilor. Titularii unui monopol şi staţiile de pilotaj franceze sunt în sarcina misiunilor serviciului public. Foarte structurată în Franţa, profesia este în mod similar şi în străinătate din motive asemănătoare, pilotajul fiind aici un serviciu obligatoriu, care trebuie să-şi concilieze misiunile specifice şi imperativele echilibrului economic.

More...

Download

Conferinţele din „Zilele dreptului maritim şi portuar” la Constanţa

Author(s): Marin Voicu / Language(s): Romanian Issue: 01/2018

1.The manner in which the Conference "Port law. Domestic law and EU law” – was held in Constanţa, 25 April 2018, 2. The manner in which the conference "Romanian Maritime Code (RMC): The need for its development and adoption” – was held in Constanţa, 26 April 2018

More...

4.50 €

Preview

Fonctionnement des systemes portuaies mondiaux du conteneur

Author(s): Paul Tonrret / Language(s): French Issue: 02/2018

Les comptabilités portuaires permettent depuis longtemps d’évaluer et comparer les performances de la conteneurisation. Mois après mois, années après années, les chiffres que les analystes et journalistes commentent afin de déterminer l’évolution des ports et de l’économie du conteneur induite, s’accumulent. Les hiérarchies mondiale, régionale et nationale découlent des classements des ports selon leur performance en evp. L’ISEMAR se propose ici de dépasser la simple accumulation des chiffres pour présenter les fonctionnements géographiques des ports à conteneurs. Dans chaque ensemble régional du monde, des systèmes portuaires se sont mis en place pour couvrir des façades maritimes en relation avec les économies territoriales. On ajoutera le cas spécifique des hubs qui jalonnent les itinéraires maritimes. Enfin, tout cela reste dynamique et des changements sont toujours en cours: développement économique des pays, nouveaux ports, nouvelles routes.

More...